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没有真正立足本土开发深港两地直通车租车是韩系下滑的根源
来源:【中港直通车租车 】 作者:中港直通车租车

没有真正立足本土开发是韩系下滑的根源

说起来像是悦纳与捷达之类的差异,但这里面反映出一个重要的态中港直通车租车 深港两地直通车租车 深圳到香港两地直通车租车度问题:本土化。看看这几年的市场吧,但凡卖得好的车,几乎都与本土化密切相关。包括现代自己在内也不例外——它的名图之所以能成,不也源于此吗?遗憾的是,韩系对于本土化这个事情只是浅尝辄止而已,而并没有引起足够的重视。

其实单就韩系的情况来看,它是要比其他厂商更适合做本土化的。一来,韩系车型本身的更新速度快,而且车型设计也没有什么文化传承,每一代的设计几乎是天马行空想怎么来都行。既如此,它完全可以做到极致契合中国市场的本土化开发。二来,韩系本身也属于亚洲厂商,在体型、文化方面也都更好做到符合中国市场需求。韩中港直通车租车 深港两地直通车租车 深圳到香港两地直通车租车系在一些潮流方面对国内市场的影响,也可以在这里灵活应用。然而从悦纳这款全新的产品上,我们看不到这些。它依然规规矩矩地按照A0级三厢车该怎么设计怎么设计。这无形中已经将“低价合资A级”这个当下最热的细分市场(之一)拱手让出。

或许你会觉得,不对啊,还有朗动、悦动、伊兰特这些老A级啊!怎么就说拱手相让了呢?首先,对于这种老车不退市的做法,就值得诟病——这已经不是当下的潮流做法了。其次,从市场的角度看,朗动目前还没有下沉到“低价A级”的层面,悦动虽说价格够低,但从已不足千辆的月销量可以看出,市场早已经“用脚投票”了。中港直通车租车 深港两地直通车租车 深圳到香港两地直通车租车

试想一下,如果此时现代为这个市场度身开发一款车长在4.5米左右,外观时尚年轻,排量可以是1.4,也可以是1.5或1.6L,然后采取目前悦纳目前的指导价,竞争是不是完全不一样了中港直通车租车 深港两地直通车租车 深圳到香港两地直通车租车呢?悦纳上市,看着它的尺寸和价格,估计一致看好的人不会太多。当然,这并不意味着它一定会失败。只要在终端价格上杀得足够低,它接过瑞纳的棒应该是没问题的。然而这难道是悦纳最好的结果吗?显然不是。如果它能够在设计时多加入一些本土化,不仅可以卖得更好,而且利润也会更高。

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