一线城市的购车行为或报复性反弹

无论是住回龙观那边，还是住中关村这边，我每次拉着小车去买菜，总会习惯性数数路边的车子中有多少辆是挂外地牌照的。有时会和女朋友手拉手打个赌，猜猜十辆里会有几辆，谁输了谁中港直通车租车 中港两地租车 中港直通车租车负责拉买菜的小车（我是输少拉多）。

自从2011年北京开始汽车摇号后，我就开始留意与此相关的各种变化，两年前十辆里大体就一辆或更少，现在大体能超过一辆，甚至有两三辆，越往郊区比例越高。让我越来越觉得各类汽中港直通车租车 中港两地租车 中港直通车租车车限购政策就像画饼充饥，限得了一时限不了一世，必定一线城市越发聚集的财富、日益增多的人口数量等是实实在在，高涨的购车热情和庞大的购车群体等也是实实在在的。面对这种大趋势、大潮流和大政方针，一个小小的地方性汽中港直通车租车 中港两地租车 中港直通车租车车限购政策犹如螳臂当车，况且其自身在法理、情理上都充满争议，早已被贴上“歧视性政策”、“违背物权法”等诸多标签。如现行的限购、限行等城市治堵政策不进行有效调整，恐怕十年后的北京、上海等大城市，将遍布挂着外地牌照的“本地车”。

2015年是个非常关键的日子，进入这年后意味着所有一线城市都开启了汽车限购模式（北京、上海、天津、广州、深圳、杭州）。从上牌量来看，一线城市的限购、限行等政策，取得了立竿中港直通车租车 中港两地租车 中港直通车租车见影的作用，2015年中国乘用车上牌量的整体增长为11.05%，其中一线城市下降了15.2%，分布占比仅为8.2%，对比2014年分布变化下滑了23.7%。但从汽车之家的销售线索大数据来看，所谓的立竿见影或许仅是假象，实际效果极有可能是恰恰相反。2015年一线城市的线索增长高达28.1%，对比2014年的分布变化增长了1.4%。中港直通车租车 中港两地租车 中港直通车租车

之所以两家的数据会有如此大的差异，因为上牌量无法有效顾及挂外地牌照、人口流动等方面的变化。而汽车之家的线索大数据能对实际消费层面的用户行为进行有效洞察，能更好洞察汽中港直通车租车 中港两地租车 中港直通车租车车消费的区域特征。随移动互联网加速向低级别城市渗透，使得该数据洞察的精度与覆盖性有了大幅提升。除了线索增长和线索分布等指标，再加“线索分布变化”，更能进一步缩小因网络分布导致的误差。