汽车限购并非长久之计

一线城市的汽车限购政策，顶多能上个“临牌”，解中港直通车租车 中港两地租车 中港直通车租车燃眉之急，决不能成为长期的政策，否则就本末倒置，很容易出问题。必定城市治堵是个系统工程，不能头痛医头脚痛医脚，关键在停车场、道路、公共交通、智能出行系统等基础设施的建设，实现活血化瘀、舒筋通络、强身健体的功效。

我去过日本几次，在其市中心走几步，就能看到个停车场，其中有五六个停车位的小型停车场，也有整幢楼的大型停车场。但我在北京生活十年了，东南西北中全都住过，给我的感觉是，北中港直通车租车 中港两地租车 中港直通车租车京的停车场实在是太少了。别说公共停车场，哪怕小区里的停车场也是凤毛麟角，以至于绝大多数的小区内道、城市支路和主路的辅路等，都成了“路边停车场”。北京就像得了“脂肪肝”，肠道越变越窄，这样的城市不堵才怪。

美国、日本等国家的城市停车场用地比例大体20-30%左右，中国目前或许连5%都不到，应当说我们的改进空间还有很大，千万别一味陶醉于发展房地产。我个人非常期望，北京四环中港直通车租车 中港两地租车 中港直通车租车以内的用地，日后只能用来建设公共停车场。更希望建设停车场能成为各级城府的一号工程，必须彻底消灭“路边停车场”之类的怪像。只要在未来几年内，一线城市的停车场用地比例能达到20%的水平，我相信取消汽车限购，抓紧开闸泄洪，或许还来得及。

城市智能出行系统是一个全新的课题，诸如杭州萧山也在联合阿里巴巴在实践，听说能提升十字路口的通行效率，减少拥堵等。目前，包括高德地图、百度地图也提出了各自的理念中港直通车租车 中港两地租车 中港直通车租车和举措，但这是个大工程，更需要政府的积极组织和推动。城市治堵方面需要努力改进的领域还有很多，诸如停车场、智能出行系统等建设，都应当被纳入政府的日常工作范畴，每天都要绞尽脑汁去解决。避免溃坝的的商业价值，这绝对是个潜力巨大的新领域；五是加速一线城市渠道建设的精耕细作，同样需要下沉的，不仅仅是向低级别城市，还有向一线大城市的广大中港直通车租车 中港两地租车 中港直通车租车社区，千万别让服务随着4S店的不断外迁而逐渐远离用户；六是要抓紧调整跨区域销售的商务政策，尽量灵活；五是精品小型轿车等应重点在一线城市投放。